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小鹏G3、威马EX5和帝豪GSe面前昂希诺EV有竞争力吗

发布日期:2019-11-21 06:59   来源:未知   阅读:

  近日,北京现代昂希诺EV纯电动正式上市,补贴后的售价在17.28-19.88万元,共推出3款车型,全系配备宁德时代64.2度三元锂电池让综合续航里程都是500公里,如此价格买一辆合资纯电小型SUV值吗?毕竟,昂希诺燃油版才卖13.99-15.59万元,而终端优惠后卖价在12.79-14.39万元,却依然卖不动。

  据统计,昂希诺燃油版在今年前9月总批售3070辆,不及很多小型SUV单月一个月销量,而昂希诺纯电版会畅销?还只是北京现代为了双积分无奈推出的车型?并且,伴随2020年国家对新能源汽车补贴的全面取消,生不逢时的昂希诺EV面对新能源销量大幅下滑,在面对中国品牌传统老牌新能源电动汽车,以及诸多造车新势力下的纯电车型,还有多少竞争力?

  诚然,昂希诺EV全系续航500公里不算短,但同样续航在500公里以上的热销中国品牌纯电车型小鹏G3和威马EX5,却高达520公里的续航,比昂希诺EV足足多了20公里。更重要的是,小鹏G3和威马EX5续航520公里车型补贴后卖价也才15.98万元和16.98万元起,足足比昂希诺EV低配车型便宜了1.3万元和0.3万元。此外,还有续航450公里的帝豪GSe也才卖15.98万元。

  昂希诺EV不仅没有价格优势,更重要的是小鹏G3、威马EX5帝豪GSe还是定位紧凑型SUV车身尺寸比昂希诺EV足足大了一圈,尽管都是5座车型布局下,更大的车身尺寸造就了更宽敞的驾乘空间,而昂希诺EV却只是一款小型SUV。昂希诺燃油版都卖不动,难道昂希诺EV会热销?

  当然,也并不是昂希诺EV就一点没有优势!不仅在小型SUV阵营里少有的前后四轮独立悬架——后多,而小鹏G3、威马EX5帝豪GSe还是采用的扭力梁非独立悬架,肯定是后者在过弯和对颠簸的吸收不及多。可是,对于电动汽车来说,电池在底盘上,驾驶后扭力梁悬架纯电汽车与驾驶后多纯电汽车的驾驶质感差别没有传统燃油车那么大,反而四轮独立悬架对后排乘坐空间和后备箱空间侵占了。

  昂希诺EV的续航500公里不算差,全系匹配64.2度三元锂电池,与小鹏G3、威马EX5帝豪GSe分别续航520公里、520公里和450公里车型,分别匹配的66.5度、69度和61.9度并不弱,并且昂希诺EV百公里好点也才13.8度,的确用车成本不算高!曾经威马EX5遭遇电池自燃,要想续航里程长,就需要配备能量密度更大的电池,而电池自燃的风险也就越高。

  昂希诺EV不仅尺寸空间不及小鹏G3、威马EX5帝豪GSe大,配置也比中国造车新势力和传统车企老牌纯电汽车低了很多,就如同合资燃油车依靠更低的配置更高的品牌溢价能力或许更高的品质稳定性,价格比中国品牌贵但依然卖得好!放在纯电汽车领域,这一招真的并不一定管用!

  因为纯电汽车没有发动机变速器的动力总成,这动力总成也是最容易出故障的,反而看中国品牌纯电车型除了有些小毛病,其他故障率很低,顶多续航里程打折而已!编辑相信,昂希诺EV等合资纯电车型必然同样有电池打折的现象。

  小鹏G3、威马EX5帝豪GSe比昂希诺EV价格低了不少,却配置上多了倒车影像定速巡航、电动感应后备箱、远程启动、电池预加热、主副驾座椅电动调节、更大尺寸的中控屏、语音识别控制和LED大灯等配置。当然,昂希诺EV纯电低配都配备了车内PM2.5过滤装置,值得点赞。

  昂希诺燃油版几乎可以停产的情况下,推出昂希诺EV就会比昂希诺燃油版更畅销,续航500公里和四轮独立悬架是昂希诺EV的卖点,但空间、价格和配置不及中国品牌纯电车型,补贴取消后购买纯电车型的消费者分两类,一类是限购限行必须买纯电车型外,他们会选择性价比高的中国品牌,因为中国品牌纯电汽车品质稳定性并不比合资纯电车型差;另一类是喜欢大续航和现代科技的尝鲜的消费者,才有蔚来特斯拉的畅销,处在纯电金字塔价格中间的合资纯电车型,必然会出现高不成低不就的市场状况,不信走着瞧!

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